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[便民] 从武汉调价,反思所谓的铁路局搞市郊不挣钱? [复制链接]

标签:铺盖 斗地主规则 农作乡

地铁族VII

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楼主
发表于 3 小时前 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 leexiaoqi 于 2019-01-17 13:44 编辑

以武汉新调价方案1为例,取同一价格最高里程

3元8公里,0.375元每公里

4元12公里,0.333元每公里

以上价格跟国内主流的动车价格相仿(某些坑爹的抢钱线路除外)

而且动车有95席的软座定席,性价比不知道比地铁硬板座高到哪里去了

5元18公里,每公里0.278元

6元24公里,每公里0.25元

7元32公里,每公里0.2185元

8元40公里,每公里0.2元

8元,是绝大多数通勤族极限距离了,基本上可以从葛店南坐到江汉路附近

我想也武汉也没有什么人天天从葛店坐车到天河机场上班的,偶尔乘飞机多个两三块也死不了人

而0.2元,是空调特快的单价,而且硬座也有118个座位,车厢也比A型地铁车厢更长

市郊列车不挣钱?

只要突破了所谓的“起步价”,市郊列车竞争力强的很,特别是远郊区

而既有线路上开行改造后的市郊列车土建成本可以说只有地铁地下线的零头

重点是,除了高峰期,根本不影响其他时段塞赔钱的普速进去

(除了早高峰,其余时段武汉普速紧张的论调可以休矣,自己去看看运行时刻表就明白了)

国铁动辄16节的运力,8a车就是个渣渣

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沙发
发表于 3 小时前 |只看该作者
然而中国铁路现在在通勤方向上几乎是什么路线错误就走什么路线……

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藤椅
发表于 3 小时前 |只看该作者
itcfangye 发表于 2019-01-17 13:45
然而中国铁路现在在通勤方向上几乎是什么路线错误就走什么路线……

所以国铁也有不值得同情的地方

合理利用自身掌握的土地资源,开行市郊列车能贴补客运亏损,虽然市郊线路乘坐里程短

但是发车次数多,运载人次多,虽然未必赶得上动车,但是肯定比20年不变价格的空调特快挣钱

一些市郊铁路沿线的铁路所有的土地,开发价值其实比很多所谓高铁新区都大

这都是真金白银

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板凳
发表于 2 小时前 |只看该作者
铁老大牛逼啊。。

城市规划部门哪里有本事动铁路部门呢,万一一拖拉领导的绩效就嗝屁了吧

虽然现在成立公司了,也不知道啥时候才会真正降下身板,和城市规划部门一起规划

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报纸
发表于 2 小时前 |只看该作者
国铁通勤就别指望了,没戏。

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地板
发表于 2 小时前 |只看该作者
本帖最后由 leexiaoqi 于 2019-01-17 14:04 编辑
巫山霏云 发表于 2019-01-17 13:55
铁老大牛逼啊。。

城市规划部门哪里有本事动铁路部门呢,万一一拖拉领导的绩效就嗝屁了吧


现在铁老大开行市郊列车的障碍有以下几个

1.大站实名制安检过于复杂

——帝都西站已经做出了表率,虽然北京通州市郊列车依然是摆设,但是至少有专门进站通道了。

2.高峰期枢纽站,特别是早高峰比较拥挤

——帝都丰台站分流普速的做法就可以借鉴,高铁进西站,普速去丰台站。
武汉就算没办法普速都撵走,比如三直终到野芷湖(新建)或光谷(新建),汉口站始发车部分借道去新汉阳站等等,枢纽站少一趟机辆模式的普速列车,能加两三趟广义的动车组(地铁其实也是动车组)。

3.开行不挣钱

——上边计算过了,通勤区间里程,国铁和武汉地铁的单价差不多,土建成本低得多,国铁运量大,空闲时段长途列车照样卖票开行,如果武汉地铁的价格都不挣钱,那么长距离普速就更不挣钱了

4.土地开发无法跟进

——地铁站(市郊通勤)车站对周边开发的带动,比绝大多数高铁新城都有效果,一个人一年平均也没几次坐高铁, 但是大城市平均每个人一两天就要坐一次地铁(市郊列车)

所以一言以蔽之

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发表于 2 小时前 |只看该作者
先把左胶赔钱普速全停了吧!
绿皮车这种逆文明的东西就应该滚粗历史舞台。

停掉长途跨线绿皮车并不是剥夺“保障边远贫穷地区人口的出行权”。
保持小编组低密度的边缘乡镇到县市的地方铁路,
边缘贫穷人口一样可以到现代文明覆盖的地方生活。

相反,一味开行几乎不要钱的绿皮车,挤占市郊黄金线路和城市核心车站容量,是对贫穷地区真正对社会发展有贡献的人的背叛。

边远地区乡镇的小明,刻苦努力读书,考上大学在广州珠江新城找到一份工作,再也不回什么都没有的乡下了。若干年后小明拿出积蓄,在花都购置商品房一套,每天站站乐地铁一个半小时,尤其是广州3号线北段地狱一般的拥挤才能上班。
而花都的广州北到广州东简直黄金线路,却因为各种三进绿皮占用,根本不存在通勤车。
而坐在几乎不要钱的破绿皮上的,就有大量小明初中辍学不思进取的混混同学,在大城市根本没有正式的工作,各种坑蒙拐骗。甚至因为知道广州戒毒所生活条件好,瘾君子还纷纷跑到广州来。


任何有进取心的年轻人,都会涌入大都市。努力工作,获得财富,为社会创造价值,让城市认可自己,最终留下来。
这样的年轻人,需要的是通勤铁路,让他们能够在城市近郊也有一个安身之所,而不是普速绿皮。
普速绿皮,正是给那些应该被文明发展抛弃的渣滓准备的。

火车站本应是一个城市相当繁华的商圈,甚至对于小城市就是这个城市最繁华的地方,
然而中国的火车站永远都是脏乱差的典型,就是因为这些底层乐色被破绿皮拉到火车站集中在此。

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发表于 2 小时前 |只看该作者
我赞同国铁参与市内交通的建议!
我一直都纳闷,辛辛苦苦挖个隧道,为什么放那么窄的车厢?为什么不用铁路车厢?
也许地下铁真的不能,那就高架呗,国内的大流量潮汐客流还真的需要铁路车厢!

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很赞同楼主

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发表于 2 小时前 |只看该作者
思路简单化了
核心问题就是客座率

例如北京的S2,几乎国庆期间,几乎趟趟爆满,然后跟列车长聊了一下,跑一趟连个柴油钱都不够

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发表于 2 小时前 来自手机 |只看该作者
巫山霏云 发表于 2019-01-17 13:55
铁老大牛逼啊。。

城市规划部门哪里有本事动铁路部门呢,万一一拖拉领导的绩效就嗝屁了吧

没有一个二十年不可能的。

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发表于 1 小时前 |只看该作者
upendi 发表于 2019-01-17 14:44
思路简单化了
核心问题就是客座率

北京s2,,67公里,单位里程均价1毛

武汉地铁短途3毛多,比照动车组,二三十公里两毛多,跟普铁相仿

如果连普铁都是亏损,那么普铁就根本没必要进城,而应该去郊区始发,腾笼换鸟

(事实上除了少数车次和政治车直特,大多数普铁上座率一样很一般)

市区的地皮搞开发

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发表于 1 小时前 |只看该作者
地铁单价还算低了:
3元是4-8公里,平均6公里    0.5元每公里
4元8-12公里,平均10公里    0.4元每公里
5元12-18公里,平均15公里    0.333元每公里.
短途等同于时速350公里的高铁单价。

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发表于 1 小时前 |只看该作者
leexiaoqi 发表于 2019-01-17 14:58
北京s2,,67公里,单位里程均价1毛

武汉地铁短途3毛多,比照动车组,二三十公里两毛多,跟普铁相仿

银行也不急着催铁路部门去还债,他们才懒得搞这些麻烦事,也不一定能多赚钱。

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发表于 1 小时前 |只看该作者
青城山 发表于 2019-01-17 15:08
银行也不急着催铁路部门去还债,他们才懒得搞这些麻烦事,也不一定能多赚钱。

就算债务不着急还,但是员工还得发工资,日常运营还得继续

特别是一些艰苦岗位,一个月到手没个五六千谁干?

而铁路是国企,是要缴纳保险的,实际五六千到手工资得花七八千甚至更多的成本

那些个大站光是冬夏季开空调暖气得多少钱?

所以生存压力还是很大的,要不然不会让动车组涨价

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